快科技3月9日消息，在昨日晚间的央视《对话》栏目中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，车百会研究院理事长张永伟及产业链人士，针对换电模式在国内落地创新的现状和发展，展开了深入讨论。

换电比超快充对电池健康更友好、对电网更友好，“再快的超快充，也没有换电快”已经成为行业一致认知；同时，超快充的频繁使用，也会引发电池寿命和健康问题。

李斌表示，站在电池健康的角度，我经常对用户说，能慢充就尽量慢充。家充桩可以为用户省去很多时间和麻烦，但我国建筑形态基本上都是高层建筑，不是每人都有专门的停车位，也不是每个车位都有足够的电力容量。

站在用户角度，换电站很好解决了无法安装家充桩、又希望保证电池安全、健康的用户需求，换电3分钟，和加油一样快。

每次换电都体检，换电站对电池进行集中、科学养护，确保每块电池都健康，为用户的高效、安心出行提供底气。

此外，李斌还指出，汽车动力电池有日历寿命和循环寿命，中国现在通行的动力电池质保标准8年12万公里，70%的健康度。

但是车没有强制报废，是可以用15、16年，如果保养得好可以用更长时间。车和电池寿命天然具备差异，如果把车和电池非要耦合起来，这个事情是非常大的长期的隐性负债。

数据显示，未来8年内将会有4160万辆新能源车质保到期，一旦出了质保期，电池安全性能大幅下降，如果这些电池真的都去换成新的电池，以一块电池6万元计算，整体成本需要2.5万亿元。

在李斌看来，这些成本无论是用户还是社会承担，都是很大的压力。

而蔚来的换电和车电分离，可为这一行业痛点的解决提供体系化方案。

蔚来创新推出“BaaS电池租用服务”，用户买车不用买电池，可以按月按需付费租用，不用担心电池寿命、健康等系列问题；车电分离还可以让车主持续享受电池升级带来的技术红利。

2018年的蔚来用户，今天仍可以在换电站通过灵活升级，换到续航更长的100度甚至150度电池包。在李斌看来，

李斌谈到，车电分离模式下，电池在换电站进行集中、专业、科学养护，延长电池寿命，能最大化利用和节约资源。“换电站集中化管理的电池退役，不像零散的电池，可能会引发行业漏洞和问题。”

李斌认为，换电能破局行业“车电不同寿”问题，为全行业健康和可持续发展提供助力，这是换电模式最大价值和优势所在。