快科技3月16日消息，全网拿着放大镜看的小米SU7，终于迎来换代。

3月19日19点，新一代小米SU7将正式上市。新车预售22.99万元起，预售价较现款上市价上调1.4万元左右，不过最终售价尚未确定，需等到上市当天才能揭晓。

新SU7乍一看似乎变化不大，这次迭代改款主要改了内饰，底盘，电子电器架构、辅助驾驶硬件等等，简单来说就是面子没变，里子全改了。

对于外观，雷军表示，小米SU7已经很经典了，改动的时候需要特别小心。全球那些成功的车型，几十年下来外观也没怎么改。

被及自己喜欢哪一款，雷军笑着表示，新一代小米SU7的9个颜色自己都喜欢，甚至调侃“如果买的话，我能全买吗？”

小米SU7此次换代把网友的犀利吐槽都变成了升级方向。果然网友才是小米造车路上最严厉的“父亲”。

两年前初代SU7上市时的紧张忐忑，雷军至今记忆犹新。而这两年间，小米汽车累计交付超60万辆，其中SU7交付38万辆，这份成绩让小米在造车赛道站稳了脚跟。

提前停售初代SU7、提前开启大规模备产、早早公布换代计划，小米此次换代的从容与自信，既来自市场的认可，更来自对产品升级的十足底气。

初代SU7被诟病的纯电动门把手安全隐患，在新一代车型上彻底解决。新车加入机械结构和冗余电源打造三重冗余门把手，极端碰撞下即便小电瓶断电，车门也能顺利打开。

被网友戏称“面条胎”的窄胎问题，也迎来针对性整改。新一代SU7统一后胎规格至265mm，搭配全系标配的前四活塞固定卡钳。

新一代SU7的升级远不止槽点整改，12项全系标配的硬核配置，才是其产品力的核心，也是此次预售价上调的关键原因。

安全层面的升级堪称拉满，全系标配2200MPa小米超强钢内嵌式防滚架和9个安全气囊。电池更是配备1500MPa防刮底横梁+底部防弹涂层，实现车身到电池的全维度物理防护。

智能驾驶的硬件差异被彻底抹平，初代仅顶配才有的激光雷达，如今成为新一代SU7的入门标配。700TOPS算力、4D毫米波雷达和Xiaomi HAD端到端辅助驾驶，全系一步到位。

动力与舒适配置也做到了全系统一，标配V6s Plus超级电机和全域碳化硅高压平台，快充能力拉满。静音双层夹胶玻璃、行业顶级防晒隔热、升级款座椅也悉数配齐。

新一代SU7依旧保留标准、Pro、Max三个版本，针对不同用户需求做精准差异化设计。从日常通勤到性能旗舰，三个版本各有侧重，覆盖不同的用车场景。

小米SU7标准版：CLTC续航720km，最大马力320PS，支持端到端辅助驾驶；采用235kW单电机后驱、全域碳化硅高压平台、峰值电压752V，15分钟最快补能CLTC续航450km。

小米SU7 Pro：CLTC续航里程902km，最大马力320PS，支持端到端辅助驾驶；采用235kW单电机后驱、全域碳化硅高压平台、峰值电压752V，15分钟最快补能CLTC续航490km，悬架升级闭式双腔空簧和CDC阻尼可变减振器。

小米SU7 Max：CLTC续航里程835km，最大马力690PS，支持端到端辅助驾驶；采用508kW双电机高性能四驱、全域碳化硅高压平台、峰值电压897V，15分钟最快补能CLTC续航670km，悬架同样升级闭式双腔空簧和CDC阻尼可变减振器。

Max版搭载508kW双电机，690马力加持下仍有835km续航，15分钟最快补能670km，采用897V高压平台，是妥妥的性能旗舰。

新车还带来了丰富的个性化选择，9款外饰颜色、4款内饰颜色、6款轮毂设计，还有专属的卡布里蓝特别版。其中雷军力荐的靛石绿配色，光线暗时呈深邃炭黑色，光线充足时则会折射出深绿、蓝绿渐变的光影，高级感十足。

配色：卡布里蓝、赤霞红、靛石绿、流金粉、霞光紫、璀璨洋红、雅灰、珍珠白、曜石黑。

其中，卡布里蓝、赤霞红、靛石绿三款是新一代专属配色，其他则是与上一代相同。

内饰：迷雾紫、暮光红、砂陶米、暗夜黑。

轮毂：

19英寸：钻石轮毂。

20英寸：锋刃轮毂、梅花轮毂、米型轮毂。

21英寸：运动轮毂、双层锻造梅花轮毂。

值得注意的是，除了以上这些常规选配之外，新一代SU7 Max版卡布里蓝还有专属选配，包括20英寸锋刃轮毂卡布里蓝特别版，暗黑内饰、卡布里蓝特别版。

新一代SU7全配色：

全新设计的暗夜黑内饰搭配双色方向盘、定制化氛围灯，新增砂陶米等内饰配色，让整车的豪华质感再上台阶。

雷军坦言，新一代SU7肯定会涨价，核心原因是产品升级带来的成本大幅上升。

他表示，在第一代SU7基础上打磨两年多，新一代车型在安全、驾控、智能体验和豪华质感上均有大幅提升，这份提升值得对应的定价。

作为对比，现款小米SU7三个版本上市价为21.59万、24.59万、29.99万元，新一代SU7预售价较现款上市价上调1.4万元左右，不过这并非最终售价，具体定价需等到3月19日上市当天公布，业内甚至有预测，正式售价或比预售价略低。

目前小米汽车App已开启新一代SU7的预订通道，新车3月备产量达1.6万辆，此前的小订订单已近10万。这份数据，直观反映出市场对新一代SU7的期待。

两年时间，小米造车完成了从赛道新手到稳步进阶的蜕变，新一代SU7正是小米交出的最新答卷。

从被全网审视到主动回应用户吐槽，小米的造车态度，藏在每一处细节的打磨里，也藏在对用户反馈的重视中。

雷军说，造车对小米来说是一场马拉松，需要一步一步踏实往前走，不用太急、不用太卷，专心投入、认真造车就好。

此次换代的从容，既来自两年的市场沉淀，更来自对用户的敬畏，也来自小米造车体系的日趋成熟。

新一代SU7预售价上调后，其最终市场表现尚待时间验证，毕竟最终售价还未确定，而新能源市场的核心逻辑从未改变。唯有重视用户反馈、持续打磨产品，才能在激烈的竞争中走得更远。

而网友这个“严厉的父亲”，也将继续成为小米造车路上的重要标尺，督促其不断优化产品、提升体验。

结合小米2026年55万辆的交付目标，以及新一代SU7近10万的小订订单，这款“里子全改”的换代车型，你觉得每个月能卖多少台？