dy赞在线自助下单，免费体验高效购物？
一、dy赞在线自助下单免费：短视频平台的新潮流
随着短视频平台的快速发展，越来越多的用户开始关注这个新兴的娱乐方式。dy赞作为短视频平台的一员，近年来推出了在线自助下单免费的服务，极大地提高了用户体验。
dy赞在线自助下单免费，意味着用户无需通过第三方平台购买商品，可以直接在平台上完成下单。这一服务不仅简化了购物流程，还降低了用户的购物成本，受到了广大用户的喜爱。
此外，dy赞还通过大数据分析，为用户推荐个性化商品，让用户在享受短视频娱乐的同时，也能轻松找到心仪的商品。
二、dy赞在线自助下单免费的优势
dy赞在线自助下单免费服务具有以下优势：
1. 简化购物流程：用户无需离开dy赞平台，即可完成商品购买，大大提高了购物效率。
2. 降低购物成本：免费下单服务免去了中间环节的费用，让用户以更低的价格购买商品。
3. 个性化推荐：dy赞通过大数据分析，为用户推荐个性化商品，满足用户的多样化需求。
4. 保障用户权益：dy赞平台严格把控商品质量，确保用户在购物过程中享受到优质服务。
三、dy赞在线自助下单免费的应用场景
dy赞在线自助下单免费服务适用于以下场景：
1. 用户在观看短视频时，发现喜欢的商品，可以直接下单购买。
2. 用户在浏览dy赞平台时，通过个性化推荐，找到心仪的商品。
3. 用户在参与dy赞平台的互动活动时，有机会获得免费商品。
4. 用户在关注dy赞平台上的网红时，可以通过购买网红推荐的商品，支持他们的事业。
总之，dy赞在线自助下单免费服务为用户提供了便捷、高效的购物体验，是短视频平台的一大创新。相信在未来的发展中，dy赞会继续优化服务，为广大用户提供更多优质体验。
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来源：北京商报
小鹏汽车的战略版图正在扩容。4月1日起，小鹏汽车将正式更名为小鹏集团，完成从整车企业到“物理AI科技集团”的身份重塑。目前，围绕物理AI底座，小鹏已明确四大业务2026年量产目标，配合组织架构合并与70亿元研发投入的加码，其正试图走出一条区别于传统车企的发展路径。业内人士指出，AI科技领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。但从造车为主到多线并进也会导致企业精力分散，一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的竞争中陷入掉队风险。
去汽车化
近日，小鹏汽车宣布重大战略调整，自2026年4月1日起，公司中文名称将由“小鹏汽车有限公司”正式变更为“小鹏集团”，英文名“XPeng Inc．”保持不变。
此番更名的背后，是小鹏汽车从整车企业向AI科技集团转型的野心。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在朋友圈写道：从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点，“从智能电动汽车的征程开始，到飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形IRON、Robotaxi等，我们正在物理AI的全球征途上，把梦想变成现实”。
实际上，早在去年11月的小鹏科技日上，何小鹏便重新定义了公司的核心定位——物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司，这从根本上改变了小鹏的发展逻辑，将核心竞争力从汽车制造聚焦至物理AI技术研发与应用。
为支撑新的目标，小鹏汽车已在今年初完成了一次关键的组织升级：将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立通用智能中心。这是一个面向汽车加机器人的全新AI组织，此后，行车决策与人机交互不会再分家，二者会共享一套物理AI基座模型和Infra，研发效率和效能将得到提高。
根据规划，小鹏汽车的四大物理AI应用——第二代VLA、Robotaxi、人形机器人和飞行汽车将在2026年步入量产阶段。
具体来看，3月19日，小鹏汽车第二代VLA逐步开启推送，何小鹏在今年3月的一场直播中进一步透露，小鹏第二代VLA将在今年底、明年初进入亚洲更多国家；3月23日，小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi车型；今年一季度，小鹏汽车启动了行业首个人形机器人全链条量产基地建设，今年底的月产能目标达上千台。
跳出“内卷”
小鹏汽车正试图从汽车行业“价格战”的内卷中抽身，打破单一盈利模式，通过技术变现与高毛利业务寻找第二增长曲线。
2025年，小鹏汽车的财务状况出现好转。全年总收入达到767.2亿元，较2024年的408.7亿元同比增长87.7%，全年净亏损收窄至11.4亿元。在关键的四季度，小鹏汽车实现净利润3.8亿元，是自成立11年以来首次实现季度盈利。
小鹏的盈利突破，不是仅依赖单车销售利润，而是跳出产品内卷，向服务与技术要效益。2025年，小鹏汽车服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，占总收入的比例约为10.9%，相关业务利润率高达68.2%。其中，与大众合作的相关技术研发服务，是市场关注度较为集中的部分。目前，大众与小鹏联合开发的首款车型与众08已量产下线，标配小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI芯片。
尽管2025年四季度实现了盈利，但小鹏尚未完全摆脱经营波动的影响。公司2026年一季度业绩指引显示，预计交付6.1万—6.6万辆，同比下滑29.8%—35.1%；总收入预计122亿—132.8亿元，同比减少16%—22.8%。
这一展望受汽车行业一季度传统淡季效应、市场竞争加剧等因素影响，但也折射出小鹏汽车想要向AI科技公司转型，并走出新盈利路径的必要性。“我们相信，以技术领先为驱动的商业模式，将走出一条不同于传统车企的盈利路径。”何小鹏在2025年财报电话会议上指出。
而想要支撑这一路径，离不开研发投入的进一步加码。2025年，小鹏汽车AI相关投入达到45亿元。2026年，除整车研发外，小鹏汽车计划将物理AI相关的研发投入提升到70亿元。
何小鹏判断，在未来5—10年内，物理AI的应用市场空间将比汽车行业更加宽广。
仍需聚焦商业化落地
小鹏汽车围绕物理AI的战略调整并非个例，而是整个智能汽车行业战略转向的缩影。今年3月，理想汽车发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1，且正在向具身智能通用模型进化；蔚来汽车芯片子公司也在加速拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，持续三年的汽车“价格战”，叠加2026年新能源补贴政策调整，让相关车企面临的挑战愈发严峻。单纯依靠整车销售已难有较高增长空间，尤其对上市车企而言，传统汽车制造业务的毛利率与市盈率普遍偏低，转型为“AI科技集团”，意味着小鹏正对标特斯拉，布局AI芯片、人形机器人、Robotaxi无人驾驶等业务，这些领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。
“物理AI作为AI与物理世界硬件结合的产物，被视为下一代人机交互的关键入口，各大科技巨头纷纷布局，小鹏自然不愿错过这一技术浪潮的红利。”物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，但若想让市场接受其AI科技集团的新定位，还要拿出更为实际的技术成果与商业化落地案例。而物理AI相关业务的商业化周期较长，这期间仍需持续投入且面临一定的盈利压力。
袁帅进一步指出，向AI科技集团转型大概率会成为新能源汽车行业的重要发展趋势，但不会是所有企业的必选。对于多数中小新能源车企而言，当前的核心需求是站稳脚跟、提升汽车销量与盈利能力。只有当技术足够成熟、市场需求足够旺盛时，才会有更多企业跟进转型。
李颜伟也指出，小鹏汽车的这一转型存在一定风险。科技领域竞争对手的范围更广、综合实力更强，研发投入也堪称“无底洞”，且回报周期极长。小鹏在这些领域加码，多线并进也会导致精力分散，这对管理层的组织统筹能力是极大考验。一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的价格战中陷入掉队风险。
北京商报记者 蔺雨葳
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